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LX570和揽胜的区别在哪?谁的越野能力更强悍?

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-05-21  浏览次数:0
核心提示:人们经常拿路虎揽胜(参数丨图片)和雷克萨斯LX570做比较,其实这两款车的定位是不一样的。路虎揽胜可以说是
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人们经常拿路虎揽胜(参数丨图片)和雷克萨斯LX570做比较,其实这两款车的定位是不一样的。路虎揽胜可以说是全能战士,更适合商务交通和短途郊区旅行,只要不是太危险,一般都是可控的;而对于雷克萨斯LX570精通越野,无论多难的路况都能应对自如。

雷克萨斯LX570配备了液压悬架,可以在平坦路面上高速前进,并自动降低车身,增加汽车的稳定性;在泥泞烂路上,它会和四驱模式相呼应,它会把自己提升到最高水平,提高越野性能。揽胜和雷克萨斯LX570的特点不同,不存在谁更好谁不好的问题,只是看个人喜好和用车的环境。

揽胜更像是一款全路况的豪华SUV,而LX570则是典型的豪华越野车,在车身结构方面,两者有明显的区别。揽胜是承载式车身结构,而LX570是非承载式车身结构。揽胜的能力更全面,而LX570的越野能力强,可靠性更强。

其实作为一款极限越野车,全时四驱和中央差速锁都是标配。同时,雷克萨斯LX570还配备了坦克转弯、坡道辅助、低速爬行等功能,车身的硬件配置保证了超越雷克萨斯LX570所拥有极限的越野性能。还配备了液压悬挂,与空气悬挂不同的是,它可以征服极低温环境,保证车身的升降功能。

因为丰田系列车之前是美国低挡、省油、廉价车的代表,所以消费者不会把它和豪华车联系在一起。因此,丰田希望制造一款全新的豪华车,与奔驰、宝马等品牌竞争,在豪华车市场分一杯羹。雷克萨斯拥有其独特的四轮主动悬架高度控制系统,可以在高速行驶中自动降低车身。

1969年,揽胜原型车Velar问世,标志着揽胜家族正式诞生,Velar一词来自意大利语,意为面纱或秘密,第一代共生产了26辆双门工程原型车,历经半个世纪的辉煌发展,揽胜凭借精湛的设计、精湛的工艺和不断的创新,一直引领着高端豪华SUV市场。

采用空气悬架,揽胜的最小离地间隙可以在220.5到302之间来回变化,涉水深度900mm,接近角34.5度,离去角29.5度,地形反馈为AUTO模式,揽胜可以轻松通过三个滑轮组的考验,电子系统可以明显抑制车轮打滑。

选择LX570还是揽胜主要看车辆环境,如果大部分时间在城市里开车,揽胜开起来更舒服,内饰也更豪华,偶尔去公路旅行出去玩也没问题,只要不去那些人烟稀少的极端地区,路况不好的地方,揽胜的越野能力基本没问题,不用担心。

然而,驾驶揽胜的成本高于LX570,如果车辆的金属部件在越野过程中损坏凹陷,基本没有修复的可能,至于钣金只能更换了,因为揽胜是全铝车身。这两款车,LX570的可靠性比揽胜好很多,而且两者配置都很丰富,都是硬派越野车。

就豪华而言,LX570属于纯日系风格,而路虎的设计更适合中国人的审美,但是美只能看,最后的稳定可靠才是最重要的!动力性能方面,LX570作为丰田的顶级豪华SUV,采用的是5.7L自然吸气发动机,丰田的坦途上也使用了这款发动机,虽然价格有些悬殊,但还是能看出这款发动机的可靠性高。

揽胜采用的是3.0T和5.0T高低功率的增压发动机,机械故障率似乎比LX570高很多,但在燃油经济性方面还是值得肯定的。3.0T的入门级车型油耗可能更低,而雷克萨斯LX570全系油耗可能都在20L左右。

揽胜的外观设计相当给力,揽胜的车头也很大方饱满,挺拔有力,家族式的条纹中网也很吸引人,车身侧面依旧充满力量感,硕大的轮毂尽显直男本色,后尾敦实,层次丰富,整体有压迫感,但细看又很精致。

主功率3.0T机械增压,最大功率250KW,最大扭矩450Nm,配合8速手自一体变速箱,成绩7.8秒,对于这种大车来说还是很猛的。悬挂结构的前后叉臂,配备空气弹簧,支持底部升降和软调节,舒适性不言而喻。揽胜经常被形容为越野中的劳斯莱斯,坐在车里还是很享受的。

其实揽胜和雷克萨斯LX570各有千秋,但是个人觉得既然选择了越野车,就一定要选择专注于越野的品牌,就像路虎和Jeep一样,因为这里有一个开发平台和专业性的根本问题,越野车用轿车底盘显然是不专业的。

LX570有更好的减震滤波器,揽胜保持了一些精细的路感。过减速带的时候LX570比较自信,因为自己的车比较重,能压得比较平稳。但还是那句话,揽胜在和LX570一样舒适的前提下,操控性能远胜于LX570,这才是它可怕的地方。

总之,揽胜的光环在面子上确实很强,但如果抛开雷克萨斯LX570,盖过它也没问题,重点是LX570很少在路上见,所以足够抢眼,所以雷克萨斯在国内虽然在品牌上比不上路虎,但是实车看起来并不比揽胜差。

 
 
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